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第158章:准备出航

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   而且餐厅也大了很多,同样位于轮机室上,利用高温蒸汽烹饪食物,而新增的电炉也让官兵能够吃上炒菜了。

    国防军1贯提倡官兵同食,因此没有专门的小餐厅,只有主食堂,像以前的餐厅都只能让几大部门轮流进去吃,为此大家可算是挤破了脑袋,平常什么猜拳打赌,最重要的赌注就是第1个进去吃饭。

    “这里好啊,民以食为天,饭吃的好才能有战斗力。”陈英在殷海宾的带领下参观着舰艇,与汇报内容11印证,“食物储存情况如何?”

    “报告将军,本舰补给区位于2、3、4号水密墙与9、10、11号水密墙之间,合计18间,配备有隔热冷冻间与电动制冷机,可储存粮食、肉类、蔬菜和饮品,可满足1000人食用30天以上。”舰务长董象贤立即答道,显然是好好做过工作的。

    陈英点了点头,与众人穿过1层层厚重的防火门,下到了舰体舯部中下层,防护最为严密的锅炉舱和轮机舱。

    复兴号的锅炉舱分割成4个独立舱室,搭载的小水管锅炉设计成山型,进气口将空气压缩后,吹入小水管锅炉,让山字型结构中间堆积的燃煤充分燃烧,燃烧后的废气经过1次循环利用后,通过烟囱导出,如果燃煤燃烧不充分或者煤炭质量差,烟囱就会冒出黑烟,如果使用优质白煤,则是淡淡的白烟。

    此外,复兴号是两个蒸汽舱共用1个烟囱,因此舰上是两个串列的烟囱,与当今主流的各种主力舰,尤其是高速主力舰动辄4个,甚至5个烟囱相比,复兴号的烟囱数量明显减少,占用的上甲板长度变短,也变相缩减了整个舰体长度,同样减少了装甲重量,保证较小吨位下的防护。

    蒸汽舱中,每个舱室4台小水管锅炉,对应1座蒸汽轮机组,在低速航行阶段,每个蒸汽舱只有1台锅炉作业,其余3台处于热待机状态,保持内部热水在17个大气压的情况下水状态循环。

    1旦指挥舰桥下达提速指令,轮机组可以在15分钟内完成小水管进水加热,此时打开与动力舱连接的阀门,炽热的高压水在泄压后瞬间转化成蒸汽,顺着喷嘴降温并冲向蒸汽轮机。

    与传统的立式、卧式、茧式等大体积锅炉相比,小水管锅炉最大优点是加热快,燃烧效率高,耗煤量自然也大幅下降,提速快,减速也快。

    为了保障安全,舱室与舱室之间有着3英寸厚的钢层,可以保证即使对手穿甲弹打穿舷侧装甲,打烂某个蒸汽舱内锅炉,也无法穿透隔壁舱室锅炉,即确保在极端情况下也有动力残存可用。

    另外,复兴号锅炉舱的设计容量也较大,可以在极端情况下组织多批司炉同时铲煤,并且在4台锅炉之间悬挂钢链,防止中弹后单片横飞。

    不过,1旦锅炉舱中弹,泄露的蒸汽同样会把水兵烫死烫伤,如果海水流入,与滚烫的锅炉接触,更是会引起锅炉爆炸,整个舱室的人基本都玩完了,这些链条也就能当个心理安慰,但在很多时候这个心理安慰还是很重要的。

    锅炉舱的设计依然是比较传统的,属于成熟方案,整体并无大碍,最让人期待的还是蒸汽轮机动力舱,蒸汽轮机已经在驱逐舰上普遍使用了,其产生的效果实打实的推动了世界海军的发展。

    但在主力舰艇上使用蒸汽轮机依然是极少见的事情,到底情况如何,除了英国人,谁也不清楚。

    复兴号共有两座轮机舱,舱内装有1座蒸汽轮机,蒸汽轮机由厚重钢制外壳覆盖,呈拉长菠萝型,顺着舰体方向布置,1端连接锅炉舱的蒸汽管道,另端伸出转动轴,采用直结方式直接带动转动轴尾端的螺旋桨,在低压情况下,从锅炉舱送过来的高温高压水,经过固定在壳体上的喷嘴环释放,在气压降低的情况下,瞬间变成蒸汽,由水的内能转化为动能,高速蒸汽冲击在轴上汽轮机叶片,带动转轴开始转动,动能又转变为轴旋转的机械能,进而带动尾端的螺旋桨开始旋转。

    如果接到倒车命令,轮机兵将前部的喷嘴转换到后端的喷嘴,蒸汽吹向后端叶片扭转方向与正车透平相反的反向透平,进而让尾端的螺旋桨开始反转。接到高速航行命令后,轮机兵将中压和高压高速水流接到第2根轴,并将轴切换到连接螺旋桨的外部转轴,同样尾端也有反向透平可以进行倒车。
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